近段時(shí)間以來(lái)，國(guó)際大型航運(yùn)公司發(fā)展方面遇到了前所未有的困境。業(yè)界專(zhuān)家指出，國(guó)際航運(yùn)業(yè)目前經(jīng)歷著一次調(diào)整，一方面原因主要與全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣有關(guān)，另一方面也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中所帶來(lái)的“陣痛”。從航運(yùn)公司角度講，要想鞏固自身的航運(yùn)界地位，應(yīng)從進(jìn)一步減少航線運(yùn)力、整改經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)諸多措施來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

    疲軟的市場(chǎng)需求導(dǎo)致眾多航運(yùn)公司遭遇損虧
    從新加坡海事和港務(wù)管理局所發(fā)布的2015全年歷史統(tǒng)計(jì)看，新加坡港的集裝箱吞吐量去年7月為255.45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同期環(huán)比減少了大概13%。這是在2008年國(guó)際金融危機(jī)后，國(guó)際第二大中轉(zhuǎn)港口新加坡港所“表現(xiàn)”出來(lái)的最差數(shù)據(jù)。從知名日本研究中心發(fā)布的2015全年歷史報(bào)告中可以看出，所處東亞地區(qū)的港口去年7月海運(yùn)總量增長(zhǎng)速率跌落至0.6%，預(yù)計(jì)第三季度整體狀況也會(huì)不理想。
    歐亞航線是國(guó)際范圍內(nèi)最忙碌的海運(yùn)航線之一，去年8月，集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率在第二周下降了20%。從中國(guó)上海出口集裝箱運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)中可以看出，去年8月下旬，中國(guó)上海到歐洲地區(qū)的每個(gè)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格降到640美元（單位：USD)，去年6月，運(yùn)輸價(jià)格曾一度降到每集裝箱243美元（單位：USD)的歷史最低價(jià)位，甚至此價(jià)格連航運(yùn)公司的燃油成本也無(wú)法彌補(bǔ)。航運(yùn)界人士指出，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要是低于每集裝箱1300美元（單位：USD）的運(yùn)價(jià)都是難以為繼下去的。
    我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)正伴隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的不斷變化也發(fā)生著相應(yīng)地變化，鑒于貨代公司的持續(xù)增加還有國(guó)際經(jīng)濟(jì)的停滯不前，貨主在服務(wù)需求方面也跟著發(fā)生強(qiáng)烈地變化。貨代公司只意識(shí)到客戶的真正需求，然后進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的服務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，在困難的大環(huán)境中，也很難維持下去。

現(xiàn)今貨運(yùn)代理行業(yè)特性可分為五點(diǎn)： 第一，削低價(jià)格，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)；第二，客戶需求，發(fā)生轉(zhuǎn)變；第三，利益關(guān)系，發(fā)生轉(zhuǎn)變；第四，貨代行業(yè)存在周期性；第五，服務(wù)及市場(chǎng)占有。

   國(guó)際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧！- 削低價(jià)格，應(yīng)對(duì)價(jià)格
    從第一點(diǎn)講，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)目前處于不穩(wěn)定的環(huán)境下，我國(guó)貨運(yùn)代理公司日益增多。貨運(yùn)代理行業(yè)肯定會(huì)掙得盆滿缽滿嘛？有人會(huì)這樣問(wèn)?？勺罱K一定是否定的回答，理由就是
貨運(yùn)代理公司越來(lái)越多，越開(kāi)始發(fā)生削減價(jià)格，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的行為，貨運(yùn)代理的利潤(rùn)只會(huì)變少了，沒(méi)什么錢(qián)可賺。另一方面來(lái)講，貨運(yùn)代理公司的運(yùn)營(yíng)成本逐步增大，伴隨上漲的物價(jià)，企業(yè)硬件配套方面、人員配置成本、都開(kāi)始大幅度上升。此類(lèi)情形針對(duì)貨運(yùn)代理公司來(lái)講，肯定是“屋漏偏逢連夜雨”。貨運(yùn)代理市場(chǎng)也成了“草根市場(chǎng)”，貨運(yùn)代理公司之間運(yùn)輸價(jià)格水平差距縮小，運(yùn)輸價(jià)格接近相同。

    國(guó)際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧！- 客戶需求，發(fā)生轉(zhuǎn)變
    第二點(diǎn)方面，經(jīng)濟(jì)情形良好時(shí)，貨理代理業(yè)務(wù)應(yīng)接不暇，貨運(yùn)代理公司都被客戶找著發(fā)貨，一般來(lái)說(shuō)哪家便宜，就走哪家；可今時(shí)不同往日，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，貿(mào)易進(jìn)出口下跌，另外貨運(yùn)代理行業(yè)的削價(jià)，可以這么認(rèn)為貨運(yùn)代理服務(wù)面臨著資源整合?？蛻?/span>方面來(lái)說(shuō)，你們貨運(yùn)代理削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格都差不多，我隨便走哪家都行，哪家服務(wù)有質(zhì)量，運(yùn)輸有保障，我就選那家走。換言之，運(yùn)價(jià)需求及服務(wù)需求是客戶需求轉(zhuǎn)變的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

   國(guó)際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧！- 貨代行業(yè)存在周期性
    第三點(diǎn)則是，經(jīng)濟(jì)的景氣程度給利益獲益的主要構(gòu)成部分所帶來(lái)的變化。從我們貨運(yùn)代理服務(wù)行業(yè)來(lái)講，經(jīng)濟(jì)良好時(shí)，利益的獲益主要方就是我們貨運(yùn)代理公司。貨運(yùn)代理處在貨主與船務(wù)公司之間，貿(mào)易量增多從而帶動(dòng)貨運(yùn)代理服務(wù)需求的上升，運(yùn)輸價(jià)格水平增長(zhǎng)，利潤(rùn)收益方面，對(duì)于貨運(yùn)代理公司來(lái)講也是水漲船高；在不景氣的整體環(huán)境下，貨運(yùn)代理服務(wù)需求下降嚴(yán)重，一般情況下，全是一個(gè)客戶面對(duì)幾家，甚至幾十家以上的貨運(yùn)代理公司。這種情況下，在首要價(jià)格問(wèn)題方面，客戶同時(shí)也對(duì)貨運(yùn)代理服務(wù)有相應(yīng)的要求。貨代人員處在客戶與貨運(yùn)代理公司之間，既要求運(yùn)輸價(jià)格要低，還要有高質(zhì)量。那么采取何種方式既能維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又能有服務(wù)保證？

   國(guó)際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧！- 削低價(jià)格，應(yīng)對(duì)價(jià)格

而第四點(diǎn)，貨運(yùn)代行理行業(yè)的大環(huán)境與國(guó)際經(jīng)濟(jì)是否穩(wěn)定發(fā)展有著有直接的聯(lián)系。國(guó)際經(jīng)濟(jì)本來(lái)是具有周期性的，貨運(yùn)代理行業(yè)也伴隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)周期而變化。這也就是有如此多的貨運(yùn)代理公司在貨運(yùn)代理行業(yè)如此不景氣的時(shí)候，還要挺下去的重要因素。哪個(gè)能堅(jiān)持走完這段“荒漠旅程”，將來(lái)也就能踏上一望無(wú)際的“綠洲”。

   國(guó)際貨代業(yè)，讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧！- 服務(wù)占有，市場(chǎng)占有

    最后第五點(diǎn)，貨運(yùn)代理行業(yè)的目前情況來(lái)講，國(guó)際經(jīng)濟(jì)處于蕭條期，回暖明顯乏力，這也導(dǎo)致貨運(yùn)代理行業(yè)總是停滯不前的原因。眾多小微型貨運(yùn)代理公司都在“寒冬”中堅(jiān)挺著，但是長(zhǎng)時(shí)期的“寒冬”必定會(huì)讓很許多貨運(yùn)代理公司受到重挫。如此一來(lái)，要想堅(jiān)持下去，作為貨運(yùn)代理公司需要采取什么措施？
     (1)服務(wù)方面，面向轉(zhuǎn)型。
從上述兩點(diǎn)，“削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”和“用戶需求”來(lái)看，單一的削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為并不妥，我們只有本著客戶的需求變化，不斷提升我們貨運(yùn)代理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、服務(wù)質(zhì)量，才能在“寒冬里迎著風(fēng)雪而矗立”

 (2)市場(chǎng)占有。市場(chǎng)占有分為兩部分。其一，貨運(yùn)代理服務(wù)方面。換言之，利用服務(wù)提升市場(chǎng)占有，又能對(duì)價(jià)格質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，讓客戶滿足不同的需求；其二，面向新型市場(chǎng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的日新月異，未來(lái)物流行業(yè)也會(huì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大平臺(tái)。可是怎么通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大平臺(tái)提升自己的價(jià)格治理還有服務(wù)質(zhì)量，卻是貨運(yùn)代理這個(gè)傳統(tǒng)型行業(yè)很難轉(zhuǎn)變、意識(shí)到的部分。

綜上所述，隨著2016經(jīng)濟(jì)的日趨嚴(yán)峻，如果經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型方面，傳統(tǒng)型企業(yè)沒(méi)有更好地措施的話，那就一起圍爐生火吧。

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