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國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松研究公司，最近提供造船和海運(yùn)的專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告稱，從過去十年船隊(duì)增長的記錄來看，疲軟的全球需求展望讓越拉越多的航運(yùn)公司面臨著嚴(yán)重的運(yùn)力過剩。
2015年，共計(jì)有860艘船，約2300萬GT被拆解。這相當(dāng)于船隊(duì)的2%。在航運(yùn)市場的高峰時(shí)期，拆船是被限制的，因?yàn)榇瑬|會(huì)在強(qiáng)勁盈利環(huán)境下投資。然而，全球衰退和強(qiáng)勢供給增長導(dǎo)致盈利疲軟，并且拆船水平達(dá)到2012年3700萬的水平。
拆解老舊船舶是緩解運(yùn)力過剩的方法之一，近年來拆船量一直呈現(xiàn)迅猛勢頭。十大船東國家中，以中國和希臘為主成為主要拆船國家。
雖然拆船有所放緩，2014年和2015年的拆船總量約高于2005年至2013年年平均1810萬GT的25%。受中國出口至印度廉價(jià)鋼坯的影響，廢鋼價(jià)格走低，自2015年來，降幅已達(dá)40%。
過去十年，10大船東國家的年拆船量占總拆船量的75%。由此可見，拆船量主要集中于全球10大船東國家。
中國和希臘船東占2015年全球拆船量的40%，共計(jì)960萬GT。同時(shí)，第三和第四大船東國韓國和日本，在2015年的拆船量分別為180萬GT和100萬GT。
2012年至2015年，中國國有船東包括中遠(yuǎn)和中國海運(yùn)集團(tuán)是最活躍的拆船船東，占中國總拆船量的70%。同時(shí)，作為最大的全球船隊(duì)，希臘船東拆船份額最大。
此文關(guān)鍵字：全球拆船總量
