據(jù)德國船東協(xié)會消息，德國商船船隊(duì)規(guī)模已連續(xù)3年縮水，今年9月在冊船只數(shù)量為3122艘。相比2012年，運(yùn)力下降12%，船舶數(shù)量下降17%。

德國船東協(xié)會主席Alfred Hartmann稱，商船數(shù)量銳減令人擔(dān)憂。一半德國航運(yùn)公司經(jīng)營船隊(duì)船舶數(shù)量少于5艘，這樣的公司，少一條船都會嚴(yán)重影響公司業(yè)務(wù)的連續(xù)性。

包括新造船及運(yùn)營船在內(nèi)，德國船東2015年損失船舶117條，其中13條報(bào)廢；182條賣給國外，包括68條集裝箱船。

Alfred Hartmann認(rèn)為，船舶被賣到其他國家，在為他國服務(wù)的同時(shí)，并沒有給德國帶來就業(yè)及其他附加價(jià)值。

德國船東協(xié)會預(yù)計(jì)，未來幾年競爭和成本壓力仍然嚴(yán)峻。此外，隨著船舶減少，優(yōu)秀的德國船員或許在海運(yùn)集群中淡出，但是在引航、港口、以及在整個(gè)造船行業(yè)及海運(yùn)供給行業(yè)，他們的經(jīng)驗(yàn)是不可或缺的。另外，德國船東協(xié)會致力于消除壁壘，并呼吁船東使用LNG作為清潔燃料。

但是以LNG為燃料的船舶，成本比高于平均水平25%，因此只有少數(shù)德國公司投資購買這類船舶。Hartmann敦促應(yīng)取消法律障礙并在所有港口對接LNG加油。他表示：“如果政府財(cái)政部門沒有給出明確的支持計(jì)劃，那么船舶使用LNG供能，仍然存在進(jìn)入壁壘。目前在整個(gè)歐洲，沒有一艘LNG動力船獲得政府補(bǔ)貼。德國應(yīng)遵循建立海上樞紐的案例。”