丨作者：畢亞軍

7月9日晚間，第一家?guī)ьI(lǐng)商船抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲各地的華人航運(yùn)公司，也是第一個(gè)在香港建造新船的華人航運(yùn)公司，以一紙公告宣誓自己即將更換主人。將被換掉的，是中國(guó)航運(yùn)大時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者和引領(lǐng)者——董建華家族。

【開(kāi)創(chuàng)大時(shí)代】

將家族持有東方海外國(guó)際的所有股權(quán)約68.7%股份，以約338億港元出讓給央企“中遠(yuǎn)海控”，這是董建華家族做出的最新決定。

對(duì)董家來(lái)說(shuō)，這是個(gè)百味雜陳的決定。因?yàn)樗麄儗⒁虼硕鎰e的，不光是一份產(chǎn)業(yè)，更是幾代人奮斗的心血，也是家族的光榮與夢(mèng)想。

東方海外由董建華的父親董浩云創(chuàng)辦。

不撐了，撤了！338億，全賣(mài)了！董建華家族揮別航運(yùn)業(yè)

1912年生于浙江舟山的董浩云曾是世界七大船王之一，并因書(shū)寫(xiě)了多項(xiàng)中國(guó)、亞洲乃至世界航運(yùn)史上的新篇章被譽(yù)為“現(xiàn)代鄭和”。

海邊長(zhǎng)大的董浩云從小就有征服大洋的夢(mèng)想，并對(duì)鄭和七下西洋的故事興趣濃厚。“地球表面四分之三是海洋，我們應(yīng)該有雄心征服海洋。” “本人自幼即對(duì)海洋產(chǎn)生興趣，以船為第二生命”，都是他曾經(jīng)表明的心志。

據(jù)說(shuō)，董浩云的紐約辦公室，一直放著一艘鄭和船艦的模型。一次興起，他曾向前來(lái)玩耍的小孫子提問(wèn)，看見(jiàn)大海你想到什么？孫子答：游泳。他不太滿意但也沒(méi)有不高興，回答說(shuō)，爺爺我看見(jiàn)的是，如何以這海洋成就大事業(yè)！

董浩云16歲加入天津航業(yè)公司當(dāng)職員，勤學(xué)苦練航運(yùn)的同時(shí)，自學(xué)了英、法、日三國(guó)語(yǔ)言，20歲就成為天津輪船同業(yè)公會(huì)常務(wù)理事和公司核心高管，然后不斷以大格局、大視野和大手筆，在艱難險(xiǎn)阻中開(kāi)創(chuàng)出了中國(guó)人的大航運(yùn)時(shí)代。

天津期間，董浩云即已展現(xiàn)出遠(yuǎn)非“池中之物”的非同凡響。當(dāng)時(shí)，中國(guó)的水路運(yùn)輸基本被外商控制，虞口洽卿的三北公司、盧口作孚的民生公司等本土巨頭都只能繞道而行，但董浩云卻憑一己之力與之分庭抗禮并取得“后生可畏”的成績(jī)。

25歲時(shí)，董浩云已有胸懷國(guó)家與世界的眼光和謀略。當(dāng)年，他草擬了一份《整理全國(guó)航業(yè)方案》，建議政口府支持成立航運(yùn)信托公司，促成本土民營(yíng)航運(yùn)公司合并經(jīng)營(yíng)做大做強(qiáng)，以為今后收回沿海及內(nèi)河航運(yùn)權(quán)，乃至駛向世界而準(zhǔn)備。

內(nèi)憂外患的政口府沒(méi)有支持董浩云的方案，但這并沒(méi)改變他的決心。

1936年，兒子董建華出生的前一個(gè)月，董浩云攜妻返回上海，在天津航業(yè)老板、此時(shí)已是他岳父的顧宗瑞先生的支持下，以一條千噸左右的小輪船創(chuàng)辦了“中國(guó)航運(yùn)信托公司”，目標(biāo)就是要代表中國(guó)人駛向大洋彼岸。

不久抗口日戰(zhàn)口爭(zhēng)爆發(fā)，日本封鎖所有的港口，董浩云的鴻圖再被擱淺。

之后，董浩云舉家遷往重慶，兵荒馬亂中依然堅(jiān)持理想不放棄。一翻運(yùn)籌后，他想出一個(gè)妙招，借助當(dāng)時(shí)英國(guó)與巴拿馬尚與日本相安無(wú)事的便利，跑去香港成立了中國(guó)航運(yùn)信托公司，掛出英國(guó)國(guó)口旗自保，一度做得風(fēng)生水起。

但只跑了半年，太平洋戰(zhàn)口爭(zhēng)爆發(fā)，英國(guó)的庇護(hù)也失靈了。

董浩云善于以整合的思維開(kāi)天辟地，抗口日戰(zhàn)口爭(zhēng)勝利后，他第一時(shí)間恢復(fù)了業(yè)務(wù)，并在上海創(chuàng)辦復(fù)興航運(yùn)公司，拉來(lái)杜口月口笙出任董事長(zhǎng)，短短幾年就成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的私人船東，寫(xiě)下一連串的新歷史。

不撐了，撤了！338億，全賣(mài)了！董建華家族揮別航運(yùn)業(yè)

董浩云一直堅(jiān)持一個(gè)使命，讓中國(guó)人駕駛自己的商船跨越大洋。從起草《整理全國(guó)航業(yè)方案》起，他就在“為中國(guó)人之航海能力之培植與表現(xiàn)，并發(fā)揚(yáng)光大之”而奮斗，他的目標(biāo)也始終都是：“愿為國(guó)人航運(yùn)史開(kāi)一新紀(jì)元”。

他有此理想，也不斷為理想而搏。1947年，董浩云派出自己的船員，駕駛“天龍”號(hào)由上海啟航，開(kāi)向法國(guó)，并成功抵達(dá)，創(chuàng)下中國(guó)人獨(dú)立駕駛巨輪跨越大洋的壯舉。第二年，他又讓中國(guó)人駕駛的“通平”號(hào)成功抵達(dá)舊金山。

鄭和下西洋之后，漸漸消失在深海的中國(guó)人，又回到了曾經(jīng)屬于自己的舞臺(tái)，而且走得更遠(yuǎn)。

1950年，董浩云將旗下公司遷往香港。

此后幾十年，憑借率先駛向世界的基礎(chǔ)，率先洞見(jiàn)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以及石油運(yùn)輸巨大前景的前瞻眼光，以及看準(zhǔn)了就大手筆投入，大力度推動(dòng)的組織和執(zhí)行，董浩云成功把握了國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的每一次重大機(jī)遇，快速稱(chēng)霸于海上。

到1982年去世時(shí)，他的核心企業(yè)“東方海外”已擁有近150艘巨輪，總噸位高達(dá)1100萬(wàn)噸，贏得《紐約時(shí)報(bào)》“世界最大的私人船東”的美譽(yù)。

董浩云去世后，香港《南華早報(bào)》發(fā)表社評(píng)，以偉人和航運(yùn)巨子定位其人生，稱(chēng)贊他和藹可親、慷慨大度、不矜不伐，有使人樂(lè)意親近的魅力。

董浩云還十分熱心公益事業(yè)，他對(duì)辦教育有特別的興趣，并且同樣以大和新創(chuàng)造了新紀(jì)元。

1970年，董浩云花巨資購(gòu)買(mǎi)了豪華郵輪“伊麗莎白皇后”號(hào)，將其裝修改造，試圖建立一所航行在海上的大學(xué)，結(jié)果這艘8.3萬(wàn)噸的巨輪卻被一場(chǎng)大火燒成廢鐵。

當(dāng)眾人還在為之扼腕痛惜時(shí)，董浩云卻又買(mǎi)了一艘巨輪——“大西洋”號(hào)，然后再次改造，再次辦學(xué)。

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這次，他成功了。

這艘海上大學(xué)被他命名為“宇宙學(xué)府”，歸在美國(guó)匹茲堡大學(xué)之下，每年通過(guò)所設(shè)立的教育基金會(huì)，資助全亞洲的優(yōu)秀華人學(xué)生“入學(xué)”就讀。

董浩云說(shuō)：“在這所海上大學(xué)上學(xué)，整個(gè)世界便是學(xué)生的校園，這樣就可以讓學(xué)生放眼世界，獲得更多的教益。如果能達(dá)到這一目的，就算不負(fù)我的一番苦心了。”

失敗了，再來(lái)；還是失敗，那就換個(gè)方式再來(lái)，不斷再來(lái)，直到成功為止。

這就是董浩云。

【驚濤駭浪中續(xù)航】

從20多歲到離開(kāi)人世，董浩云一直在以大手筆、大格局開(kāi)創(chuàng)中國(guó)航運(yùn)的大篇章。喜歡大，喜歡新，也是他顯著的行為特征。

他是香港第一個(gè)造新船、造大船的中國(guó)船東，也是香港大航運(yùn)時(shí)代的領(lǐng)路人。

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他看準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)那熬埃瑢⑵湟暈樨涍\(yùn)業(yè)的革命，幾年間就改造和新造了10多條大型集裝箱巨輪；他看好石油運(yùn)輸?shù)那熬埃彩且怀鍪志陀嗁?gòu)了8艘22萬(wàn)噸的油輪，其超級(jí)油輪“海上巨人”號(hào)，在他去世多年后，依然全球最大。

他還率先發(fā)起收購(gòu)西方航運(yùn)企業(yè)的海洋爭(zhēng)霸戰(zhàn)，并先后收購(gòu)了英國(guó)第二大船業(yè)集團(tuán)佛奈斯維公司，以及美資海鐵太平洋輪船公司。

到去世時(shí)，董浩云旗下已擁有“中國(guó)航運(yùn)”、“金山輪船公司”、“東方海外貨柜航運(yùn)”三家世界級(jí)航運(yùn)公司，在全球主要港口城市都設(shè)有辦事處或代理處。他教訓(xùn)孫子的紐約辦公室，就在華爾街最黃金的地段，而那整棟樓都是他的。

董浩云堅(jiān)持買(mǎi)大船，理由是，船越大，運(yùn)貨越多，收入越高，但成本卻不相應(yīng)增加，競(jìng)爭(zhēng)力自然就更強(qiáng)，而且，他堅(jiān)持自己買(mǎi)，自己經(jīng)營(yíng)。

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這為“東方海外”在行業(yè)景氣時(shí)快速做大提供了支撐，卻也為其在行業(yè)下滑時(shí)埋下隱患。在他去世后，這巨大的風(fēng)險(xiǎn)落到了第二代經(jīng)營(yíng)者的身上。

最先出來(lái)接受挑戰(zhàn)的長(zhǎng)子董建華。

董建華從小就被刻意培養(yǎng)，他19歲考入英國(guó)利物浦大學(xué)機(jī)械系，畢業(yè)后被父親要求先打工，進(jìn)入美國(guó)通用汽車(chē)做了一名最普通的職員。

父親的理由是，只有到外面，到外國(guó)人那里，人家才會(huì)拿他當(dāng)普通職員看，只有先做普通職員，“將來(lái)才可能明白應(yīng)該怎樣對(duì)待你下面的職員，才能充分考慮學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)開(kāi)創(chuàng)新的事業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。”

董浩云去世前，“東方海外”的經(jīng)營(yíng)就已顯危機(jī)。當(dāng)時(shí)，航運(yùn)業(yè)開(kāi)始下坡，但董浩云依然擴(kuò)張船隊(duì)，使得公司債務(wù)日增，利潤(rùn)卻在減少。

1979年，已感疲倦的董浩云退休，回到香港的董建華出任“東方海外”主口席兼行政總裁。

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但董建華接下的卻是隨時(shí)可能沉沒(méi)的巨輪。

航運(yùn)業(yè)加劇衰退，公司生意不斷下滑，債務(wù)卻高達(dá)28億美元。1980年代的28億美元，可是一個(gè)堪稱(chēng)天文數(shù)字的巨大級(jí)。

那幾年也成為董建華人生中最艱難的歲月，最糟糕的時(shí)刻，有150多個(gè)債權(quán)人向他逼債。他忐忑、緊張、沮喪、鼓足勇氣地穿梭在香港與東京、倫敦、紐約之間，爭(zhēng)取債權(quán)人給公司翻身的機(jī)會(huì)，也尋找出售船舶或資產(chǎn)套現(xiàn)還賬的可能。

但相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，董建華的努力無(wú)效。

1985年9月，已經(jīng)沒(méi)有他路可走的董建華悲壯中向外界宣布，“東方海外”的股票暫停買(mǎi)賣(mài)，待債務(wù)重組后復(fù)牌。

那期間，董建華每天工作20來(lái)個(gè)小時(shí)，甚至是24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，稍微打個(gè)盹就要接著再見(jiàn)律師、見(jiàn)債主，見(jiàn)可以幫上忙的人。

家里的生活也是緊張到了極點(diǎn)。一次處理完公務(wù)，他拿起筆，給遠(yuǎn)在海外求學(xué)的女兒寫(xiě)信道：你要做好準(zhǔn)備，爸爸不能給你下個(gè)學(xué)期的學(xué)費(fèi)了，也不能再給你生活費(fèi)……

落完筆，董建華潸然淚下。

更麻煩的是，因他剛剛上任，不解真相的人還一度盛傳，是他經(jīng)營(yíng)無(wú)方導(dǎo)致公司陷入絕境。他在意的倒不是自己的形象，而是這會(huì)讓他的拯救工作更加困難。

“不成功便要結(jié)束，又擔(dān)心，又憂慮，亦很沮喪……很多朋友都跟我說(shuō)：‘放棄，算了吧！’”董建華回憶，所有選項(xiàng)、壞的結(jié)果他都想過(guò)，唯一沒(méi)有想的就是放棄。因?yàn)檫@牽涉太多的員工、銀行以及合作伙伴的利益。

“所以，我必須振作起來(lái)，無(wú)論多難。”

世上沒(méi)有真正的絕境，只有對(duì)處境絕望的人。最終，拼命自救的董建華迎來(lái)了他人的救助。

首先是最大債權(quán)人匯豐銀行不但延期其貸款，還主動(dòng)再撥付1億美元給“東方海外”渡過(guò)難關(guān)，其中的5000萬(wàn)美元來(lái)自中國(guó)銀行的支持，那也是離開(kāi)大陸之后，董家第一次與大陸官方機(jī)構(gòu)打交道。

資金支持之外，時(shí)任匯豐銀行主口席沈弼還專(zhuān)門(mén)寫(xiě)信給董建華，鼓勵(lì)他鼓舞精神，堅(jiān)持到底，春天一定來(lái)臨。

再不久，另一項(xiàng)計(jì)劃也在董建華的奔走斡旋下獲得成功。

1986年3月14日，商業(yè)巨擘霍英東宣布，注資1.2億美元給“東方海外”，助其渡過(guò)難關(guān)。至今，有人猜測(cè)，甚至堅(jiān)持認(rèn)為，這是中國(guó)官方通過(guò)霍英東作為中間人支持東方海外，以借“東方海外”的航運(yùn)根基和經(jīng)驗(yàn)，拓展中國(guó)航運(yùn)事業(yè)。

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霍英東的這次注資到底真相如何，至今未得權(quán)威解釋?zhuān)谶@些力量的站臺(tái)與背書(shū)下，董建華終于讓“東方海外”這艘擱淺的巨輪重新啟航了。

而讓“東方海外”能得到這一系列支持的則是，家族兩代人積累的信用，對(duì)中國(guó)人站起來(lái)的貢獻(xiàn)與功績(jī)，以及東方海外實(shí)實(shí)在在的業(yè)務(wù)與資產(chǎn)。

一系列的重組之后，董建華也從之前的大老板變成了經(jīng)理人，因?yàn)樗械墓蓹?quán)幾乎都被轉(zhuǎn)讓或抵押，只是大家讓他繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

破釜沉舟，只為贏得背水一戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，而且機(jī)會(huì)只有一次。

同年，董建華的弟弟董建成也出任公司副董事長(zhǎng)，與哥哥齊心，一邊繼續(xù)出售非核心資產(chǎn)瘦身，一邊以現(xiàn)代科技和航運(yùn)格局為抓手，重整組織與管理，業(yè)務(wù)與人事。又是一個(gè)“脫掉一層皮”的努力之后，公司終于走出困境，迎來(lái)曙光。

1990年，董氏家族私有的金山船務(wù)宣布償清了所有債務(wù)；同年，“東方海外”再重組，董建華家族重新?lián)碛械綄⒔?0%的股份，而之前控股35%的霍英東則從股東陣營(yíng)悄然消失。

經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)8年的抗戰(zhàn)，一個(gè)生死的輪回之后，董建華成就了自己的時(shí)代。

到1993年，“東方海外”的當(dāng)年稅后盈利已高達(dá)1.38億美元。再過(guò)3年，公司恢復(fù)元?dú)夂蟮牡谝凰揖掭啠彩钱?dāng)時(shí)世界最大的貨柜船“東方海外香港號(hào)”下水，李嘉誠(chéng)、霍英東、陳方安生等政商名流紛紛前來(lái)，拱手道賀，舉杯相慶。

1996年，董建華辭去東方海外董事局主口席及行政總裁職務(wù)，正式角逐首任中國(guó)香港特區(qū)行政長(zhǎng)官。再過(guò)一年，他成為香港特區(qū)首任行政長(zhǎng)官，一上任，就又迎來(lái)一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)：帶領(lǐng)香港這艘更大的巨輪接受亞洲金融風(fēng)暴的洗禮。

香港回歸不久，以索羅斯為首的歐美金融大鱷就同時(shí)向香港金融市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，試圖做空香港，套取暴利。在其操縱下，1998年8月13日，香港恒生指數(shù)在19個(gè)交易日大跌2000多點(diǎn)之后，再次直線暴跌并洞穿6660點(diǎn)的“防線”。

當(dāng)天的市場(chǎng)一片蕭殺，香港金融命懸一線。

萬(wàn)分情急之下，董建華在半小時(shí)內(nèi)做出震驚全球市場(chǎng)的決定：動(dòng)用將近1200億港元的外匯基金入市，跟索羅斯等落井下石者干上一場(chǎng)，并宣誓將不惜成本，做多恒生指數(shù)，粉碎投機(jī)者做空香港的陰謀，讓其付出代價(jià)。

政口府直接干預(yù)股票期貨市場(chǎng)，這在全球開(kāi)放型資本市場(chǎng)上史無(wú)前例，一定會(huì)被所謂的市場(chǎng)派批評(píng)與指責(zé)，甚至因此給香港和特區(qū)政口府戴上有色帽子；而動(dòng)用外匯基金，一旦輸了，則整個(gè)香港和特區(qū)政口府都將不堪承受。

即便責(zé)任不由一人承擔(dān)，董建華要下達(dá)這個(gè)長(zhǎng)官令，其艱難依然非同一般。參與并主張此建議的時(shí)任特區(qū)政口府財(cái)政司司長(zhǎng)曾蔭權(quán)后來(lái)則回憶，自己曾在夜里哭過(guò)兩三次，深感壓力巨大，如果失敗，就是自己跳樓也無(wú)法挽回?fù)p失。

不撐了，撤了！338億，全賣(mài)了！董建華家族揮別航運(yùn)業(yè)

最終，董建華和他的戰(zhàn)友們干贏了索羅斯。

這場(chǎng)震驚中外的金融保衛(wèi)戰(zhàn)，不但成功維護(hù)了香港金融市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，也對(duì)香港回歸后的發(fā)展居功至偉。

而且，特區(qū)政口府還通過(guò)期指市場(chǎng)賺了約20億港元，索羅斯則據(jù)說(shuō)是虧了10億美元，狼狽收?qǐng)觯@也是他少有的大敗跡。

【艱難但明智的決定】

董建華之后，董建成全面接掌了“東方海外”。

畢業(yè)于麻省理工學(xué)院機(jī)械工程系并獲碩士學(xué)位的董建成，注重以信息科技提升公司運(yùn)營(yíng)效率。上任后，他一方面繼續(xù)兄長(zhǎng)的整合提升之路，一方面通過(guò)計(jì)算機(jī)科技和互聯(lián)網(wǎng)，顯著提高了“東方海外”的經(jīng)營(yíng)效率。

到2003年，“東方海外”的年?duì)I業(yè)額已達(dá)32.41億美元，純利達(dá)3.29億美元，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

2008年金融海嘯以來(lái)，世界航運(yùn)業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊，包括一向以良好業(yè)績(jī)著稱(chēng)的中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)在內(nèi)的各大航運(yùn)企業(yè)紛紛陷入虧損的境地，而董建成帶領(lǐng)的“東方海外”，依然在艱難航行中賺多虧少，成為最具賺錢(qián)能力的航運(yùn)業(yè)者之一。

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2010年，“東方海外”實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)18.6億美元（含出售中國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)獲利在內(nèi)），2011年，“東方海外”實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)60億美元，盈利1.8億美元。

相比父親和哥哥的魄力而言，董建成更注重親力親為的力量。他曾在接受華商韜略丨華商名人堂專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，“東方海外”后來(lái)的成功，依然得益于父親和哥哥過(guò)去規(guī)劃的藍(lán)本，而“事事關(guān)心，親力親為”則對(duì)公司走出困境起到巨大作用。

“主要是：跟進(jìn)市場(chǎng)最新形勢(shì)，發(fā)展要循序漸進(jìn)、控制成本提高效益，提供滿足客戶(hù)需求的服務(wù)，上下一心，胼手胝足，以‘事事關(guān)心，親力親為’的精神把公司的業(yè)務(wù)重新納入正常軌道。這絕不單是一個(gè)口號(hào)，而是一個(gè)基本原則。”

但即便這樣，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)至今且難看到需求恢復(fù)的蕭條，依然令包括“東方海外”在內(nèi)的一批已不再具領(lǐng)先規(guī)模的企業(yè)倍感壓力。

在2016年，公司便錄得了高達(dá)2.19億美元的虧損，而此次接盤(pán)的“中遠(yuǎn)海控”則虧更多，虧損高達(dá)99億元人民幣。

大家的日子都不好過(guò)，讓全球航運(yùn)業(yè)都在尋找擁抱未來(lái)的新方向，行業(yè)的整合由此掀開(kāi)大幕，進(jìn)而有了“東方海外”與“中遠(yuǎn)海控”的牽手。

雖然這一影響全球行業(yè)格局的收購(gòu)，還需通過(guò)有關(guān)審查與表決，但不出意外，交易將成功完成。

對(duì)董建華家族來(lái)說(shuō)，這一定是一個(gè)從情感上來(lái)說(shuō)難以接受的決定。因?yàn)椋@意味著他們將親手終結(jié)由家族開(kāi)創(chuàng)的一個(gè)時(shí)代，以及與此有關(guān)的光榮和夢(mèng)想。

直到今年一月，當(dāng)市場(chǎng)盛傳“東方海外”將被中遠(yuǎn)集團(tuán)收購(gòu)時(shí)，公司還在語(yǔ)氣堅(jiān)決地澄清，這是絕對(duì)沒(méi)有的事，管理層全都不知悉，也未參與任何相關(guān)交易。

但大勢(shì)在那里，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

在包括包玉剛的環(huán)球海運(yùn)、趙從衍的華光海運(yùn)等同期香港船王紛紛瘦身、轉(zhuǎn)型甚至關(guān)門(mén)的背景下；在中國(guó)大陸航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩，且都有強(qiáng)大國(guó)企背景支撐的格局下，董家如果繼續(xù)堅(jiān)持，做這大家都不掙錢(qián)還要相殺的買(mǎi)賣(mài)，對(duì)自己以及國(guó)內(nèi)同行也未見(jiàn)得是件好事，甚至是兇多吉少。

因而，這個(gè)決定，他們最終還是做了。

這雖艱難但正確的決定，彰顯了董家的智慧、胸懷和勇氣，也讓其獲得了跟同期船王相比，從家族利益、國(guó)家利益計(jì)，都堪稱(chēng)是最圓滿的結(jié)局。

從家族利益角度說(shuō)，此次交易整個(gè)“東方海外”的估值高達(dá)492億港幣，董家將因此套現(xiàn)338億港幣。在同期的幾大船王中，航運(yùn)本業(yè)做到現(xiàn)在還能有這樣的價(jià)值，家族還能有這樣的回報(bào)的，恐怕也只有董家了。

從國(guó)家利益來(lái)說(shuō)，交易完成后的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將在全球航運(yùn)市場(chǎng)占有約12%的份額，晉身全球第3大航運(yùn)企業(yè)，進(jìn)而顯著提高其世界競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，彭博社評(píng)價(jià)說(shuō)，這一整合動(dòng)作將締造出太平洋里的最大海運(yùn)公司。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》則發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，這筆交易顯示，中國(guó)希望中遠(yuǎn)海控成為航運(yùn)和港口運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的主導(dǎo)者。

讓中國(guó)人在全球海洋上站起來(lái)，站得高，這也正是董浩云及其后人奮斗的目標(biāo)。