自去年下半年開始，全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)回暖信號(hào)，大多數(shù)船公司亦逐步實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而近日達(dá)飛海運(yùn)及地中海航運(yùn)均確認(rèn)建造新船一事，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于運(yùn)力過剩的再次擔(dān)憂。而據(jù)路透社報(bào)道，法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner對(duì)全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)供需狀況做了相關(guān)分析并表示，樂觀預(yù)計(jì)2019年年底，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)可望實(shí)現(xiàn)供需平衡。

Alphaliner稱，今年第四季度，160萬TEU新增運(yùn)力的交付將加劇當(dāng)前的供給過剩的狀況。目前閑置集裝箱船為147艘，計(jì)27.59萬TEU，創(chuàng)近兩年閑置集裝箱運(yùn)力新低，但隨著今年第四季度新船交付，預(yù)計(jì)集裝箱閑置運(yùn)力將增至80萬TEU。也就是說，未來三個(gè)月內(nèi)，由全球新船交付而引起的全球集裝箱新增運(yùn)力將超過30萬TEU，即使將船舶拆解量考慮在內(nèi)，這些新增運(yùn)力無疑會(huì)進(jìn)一步加劇集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)供給側(cè)的壓力。

但是自今年7月份開始，鋼鐵價(jià)格大幅增長(zhǎng)，今年7月底的價(jià)格僅為350美元/LDT，而日前鋼價(jià)為425美元/LDT，或?qū)⑽嗟拇瑬|拆解船只。

據(jù)倫敦航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司百力馬（Braemar ACM）數(shù)據(jù)顯示，在過去的30天內(nèi)，16艘集裝箱船以拆解價(jià)出售。今年累計(jì)已有131艘集裝箱船拆解，計(jì)38萬TEU；而上年同期數(shù)據(jù)僅為119艘，計(jì)40.75萬TEU。盡管因冬季集裝箱運(yùn)輸業(yè)淡季的到來，導(dǎo)致班輪公司暫停了某些航線服務(wù)。集裝箱船經(jīng)紀(jì)人也稱，在集裝箱旺季的時(shí)候，租船數(shù)量有所下降。

Alphaliner還表示，中國(guó)目前運(yùn)費(fèi)率的下降，或?qū)⒋偈勾静扇「みM(jìn)的方案保護(hù)即將談判的亞歐合同運(yùn)費(fèi)率。在航運(yùn)傳統(tǒng)旺季，各大船公司在高峰季節(jié)重新引入了太多產(chǎn)能，導(dǎo)致了亞洲所有航線的費(fèi)率價(jià)格下跌。

此外，Alphaliner警告稱，下個(gè)月集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)“費(fèi)率動(dòng)蕩”，并表示，因中國(guó)國(guó)慶黃金周而導(dǎo)致的航次取消亦不足以抵消需求量的下降。“冬季的到來，各大船公司應(yīng)大幅度的削減產(chǎn)能，但到目前為止，船公司選擇的是大幅削減運(yùn)價(jià)。”

基于目前的船舶拆解量，經(jīng)計(jì)算，Alphaliner預(yù)計(jì)，至2019年第三季度，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的需求量才能滿足運(yùn)力供給量，結(jié)束近10年的產(chǎn)能過剩狀況。但值得注意的是，由于達(dá)飛及地中海新造船訂單預(yù)計(jì)將于2019年下半年交付，因此上述供需平衡或許只是集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)上的短暫春天。