今年來，世界貿(mào)易出現(xiàn)持續(xù)性負(fù)增長，導(dǎo)致全球航運(yùn)業(yè)陷入困境。連全球最大的航運(yùn)巨頭——馬士基也可能陷入自金融危機(jī)以來最大的困境之中。國際貨代公司港口國際物流和其他貨運(yùn)同行一樣對當(dāng)前情況十分擔(dān)憂，航運(yùn)業(yè)將如何自救呢?

國際貨代公司港口國際物流深深感知，目前全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷艱難時刻。供大于求的局面，使得航運(yùn)業(yè)遭遇了數(shù)十年來最嚴(yán)重的危機(jī)，而且短期內(nèi)幾乎無法扭轉(zhuǎn)乾坤。

國際貨代公司港口國際物流不得不說，波羅的海航交所提供的數(shù)據(jù)，就是全球航運(yùn)業(yè)的晴雨表。當(dāng)時航運(yùn)業(yè)還是英國人的天下。現(xiàn)在航交所已經(jīng)發(fā)展為一個全球性的交易平臺，為全世界的企業(yè)提供航運(yùn)相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息。

國際貨代公司港口國際物流獲悉，與2008年的峰值水平相比，目前全球商品運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了95%。我們可以從一個更直觀的角度來觀察這一變化對整個行業(yè)的影響。與2014年相比，同樣一艘船將鐵礦石從澳大利亞運(yùn)到中國所需的費(fèi)用減少了一半以上。盡管油輪的情況稍好一些，但集裝箱運(yùn)貨船的情況并不樂觀。九月，世界第七大集裝箱航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)。

波羅的海航交所首席執(zhí)行官 杰里米表示：這在很大程度上是由船舶供給過剩導(dǎo)致的。在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生前后的一段時期里，人們認(rèn)為散貨市場對貨物運(yùn)輸?shù)男枨髸^續(xù)迅速增加。因此出于諸多原因，船廠增加了船舶的生產(chǎn)量，從而導(dǎo)致市場供給過剩。

各個航運(yùn)公司為了削減成本，都在組成聯(lián)盟。比如去年，全球最大航運(yùn)公司馬士基，就和地中海航運(yùn)公司達(dá)成協(xié)議共享船只，包括在很賺錢的亞洲至歐洲的國際貨運(yùn)航線上。這些航運(yùn)公司聯(lián)盟也在盯準(zhǔn)亞洲貿(mào)易。亞洲地區(qū)目前占到世界GDP約三分之一，而且這一數(shù)字還在上升。分析人士認(rèn)為，這種局面會加強(qiáng)港口之間的競爭，他們會竭力滿足正在建造的那些新的，運(yùn)量超大的船只。

IHS公司海運(yùn)和貿(mào)易分析師克雷頓表示：這些航運(yùn)船只越來越大，所以必須擴(kuò)建和投資港口，讓這些船能夠停靠。并不是所有的港口都有這些錢，都有相關(guān)配套基建，以及用來存放貨物的腹地。

為了吸引客戶，企業(yè)也更看重技術(shù)升級。英國最新的國際貨運(yùn)集裝箱港口，倫敦口岸碼頭，大部分供應(yīng)鏈都實現(xiàn)了自動化。不過機(jī)械自動化創(chuàng)新是一方面，當(dāng)貿(mào)易和資金捉襟見肘之時，將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為利潤同意十分重要。

    無錫市港口國際物流有限公司是一家多年從事大件貨運(yùn)、起重安裝和進(jìn)出口貨運(yùn)代理的專業(yè)物流公司。
    對外承接水陸聯(lián)運(yùn)、起重安裝、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理等業(yè)務(wù)，包括攬貨，訂艙，倉儲，中轉(zhuǎn)，集裝箱拼箱拆箱，結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，報關(guān)，報檢等相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)。
服務(wù)宗旨：安全、準(zhǔn)確、文明、周到
咨詢熱線：400-885-3097     
您的支持，是我們最大的前進(jìn)動力！
網(wǎng)址：http://www.ygzpnx.cn
WUXI GANGKOU INTERNATIONAL LOGISTICSCO.,LTD
國際貨代，國際海運(yùn)，大件運(yùn)輸就找港口國際