去年以來，我國的煤炭市場就呈現(xiàn)出持續(xù)萎靡的現(xiàn)象。其主要表現(xiàn)為：煤炭的市場需求不足，而鐵路運輸量卻急速下滑，這使得國家鐵路的運輸量較前一年減少了近12%，而運力過剩的發(fā)展現(xiàn)狀使得國內(nèi)煤企逐漸由過去的“爭運力”演變成現(xiàn)在的鐵路“搶煤炭”格局，發(fā)展局勢不容樂觀。

       為此，國家發(fā)改委也對全國鐵路煤炭的發(fā)運量做了一個詳細的統(tǒng)計。統(tǒng)計結(jié)果顯示，去年11月份，全國鐵路煤炭發(fā)運量為1.56億噸，同比下降18.2%。1-11月份累計發(fā)運煤炭量為18.2億噸，同比下降13.5%。其中，主要煤運通道大秦線的前11個月的煤炭運量僅完成3.64億噸，比2014年度下降了11.6個百分點，侯月線完成1.5億噸，下降12.1個百分點。種種數(shù)據(jù)表明，煤炭行業(yè)的市場變得越來越蕭條，鐵路運輸需求變得日益不景氣，相互影響的兩大行業(yè)盈利情況越發(fā)艱難，困難激增。

       然而，可喜的是，目前擁有鐵路和港口組成的大規(guī)模一體化運輸網(wǎng)絡(luò)——神華“煤老大”還保持著持續(xù)盈利的現(xiàn)狀。神華所具備的優(yōu)勢在于，其運營著堪稱“中國西煤東運的第二大通道”的神朔-朔黃鐵路專線，以及在內(nèi)的五條鐵路和黃驊港。如此龐大的鐵路專線遠勝于其它普通什煤炭企業(yè)，其背后強有力的支撐也使得神華不會迅速倒下。

       隨著煤炭行業(yè)持續(xù)低迷的現(xiàn)象發(fā)生，神華專屬運營的鐵路線也在居安思危的大背景下，改變了自己過去陳舊的發(fā)展模式。前不久，該企業(yè)運輸專利也從獨立專營中解除約束，向著地方其它線路放開政策，這其中包括包神鐵路客車的開通運行決定，而這一決定如果放在幾年前，是幾乎不可能出現(xiàn)的。于是，有媒體就目前煤炭行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀對神華的相關(guān)工作人員進行了采訪，其代表發(fā)言人認為，由于國內(nèi)的煤炭需求日益降低，神華的鐵路專線僅需要運輸自己公司內(nèi)的煤炭，目前也處于過剩狀態(tài)，煤炭和運力達到雙重過剩的情況，因而企業(yè)本身的壓力也很大。

      不管其發(fā)言人如何闡釋，國內(nèi)煤炭市場確實在過去一年里顯得極不樂觀，煤炭的供過于求格局顯得日益嚴重，這直接導(dǎo)致了其運輸量呈現(xiàn)出不斷下滑的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象帶來的結(jié)果就是鐵路領(lǐng)域里“搶奪煤炭”的格局變得愈演愈烈。據(jù)悉，去年我國這一現(xiàn)象就突顯端倪，在全國鐵路總運輸能力達到55億噸以上的大背景下，煤炭的運輸能力量由過去的30億噸降低到目前的23億噸需求。蒙冀線投產(chǎn)后，今年計劃的貨物運量為2000萬噸，遠期運輸能力約達到2億噸，根據(jù)這一發(fā)展計劃，大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運煤鐵路合計運輸能力將最終達到11億噸左右，而目前對應(yīng)的港口運輸能力還未突破7億噸，這從側(cè)面就反映出在當前運力過剩的條件下，我國煤炭需求的持續(xù)下跌會大范圍地促成“搶煤炭”物流格局的產(chǎn)生。

      業(yè)內(nèi)人士對2016年進行分析，認為煤炭的運輸需求將繼續(xù)下降，但運力供應(yīng)卻在增加，因而在今年，許多鐵路將繼續(xù)“吃不飽”，尤其是大秦鐵路等幾個專線的運輸，將會使得這一現(xiàn)象變得更加明顯，部分省市將推出下調(diào)鐵路運費的試點計劃，將鐵路的運費降下來，同時為煤炭市場贏得更多的市場份額，扭轉(zhuǎn)長期以來的不景氣現(xiàn)狀。

      多年以來，我們國家的鐵路運費用只增不降，最近一次鐵路運費漲價，還出現(xiàn)在去年的2月1日，鐵路部門將每噸公里運費平均提高了1分錢，雖然看起來并不是很多，但就目前全國鐵路的發(fā)展局勢來看，運力過剩的現(xiàn)狀只能讓鐵路部門采取下調(diào)運費的措施。

      中宇資訊煤炭分析師關(guān)大利接受記者采訪時，對路運輸量下滑提出了自己的見解，他表示，“主要是鐵路運費連年上行，基本上一年漲一次，而今年公路運費在汽柴油價格下行，山西、陜西等地取消出省費，部分還有高速過路優(yōu)惠等，導(dǎo)致汽運價格逐步走低，價差已經(jīng)很小，加上汽運更加靈活，受到大量中小煤企所青睞。另外，目前汽運的車很多是拉煤到港口，然后從港口拉礦石等產(chǎn)品返回，空返率低。”

       關(guān)大利認為，要改變這種鐵路運輸劣勢的格局，鐵路部門如果能夠把路程的運費平穩(wěn)地降下來，會帶動一部分貨流量的回歸。此外，他還指出，降低列車的空返率也對鐵路運煤劣勢有一定的改善作用。