今年9月底，世界貿(mào)易組織（WTO）大幅上調(diào)今年全球貿(mào)易增長預期，由此前的2.4%上調(diào)至3.6%。與2016年全球貿(mào)易增長1.3%相比，今年全球貿(mào)易增長明顯加速。同樣在今年9月，國際貨幣基金組織（IMF）也將全球貿(mào)易增長預期上調(diào)至4.2%。全球最大的集裝箱承運輸公司、總部位于丹麥哥本哈根的馬士基近日發(fā)出警告，稱其面臨需求疲軟，導致運費下行壓力增加。

彭博社指出，馬士基對行業(yè)前景的悲觀評估也與許多航運咨詢公司、銀行、集裝箱航運公司同行和評級機構(gòu)的觀點一致。

馬士基并不是唯一一家持有此觀點的公司。德魯里航運咨詢公司預計，供應過剩將促使集裝箱運輸貨運增長率在2018年有所下降，從2017年的15%左右下降至低于10%。11月29日，瑞士信貸集團（Credit Suisse Group AG）分析師在報告中寫道，從世界第三的集裝箱全球承運公司法國達飛海運集團（CMA-CGM）在亞歐合同的早期談判來看，2018年該公司貨運增長率將稍微有所下降。

這些分析師表示，雖然談判處于早期階段，但這種不確定性對增強投資者信息顯然沒有任何幫助。全球知名的信用評級機構(gòu)惠譽評級（Fitch Ratings）預計，2018年海運集裝箱供應量將增長5.5%以上，高于超過4.5%的需求增長量。但全球貿(mào)易前景的積極面體現(xiàn)在航空運輸。

鑒于國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association）預計2017年航空運輸將增長7.5%，市場普遍認為，航空運輸具有極大的增長潛力。然而航空運輸是全球貿(mào)易市場的一小部分。數(shù)據(jù)顯示，全球航空運輸規(guī)模約為1000億美元，在價值15.5萬億美元的全球總貿(mào)易額中僅占約0.6%。

德魯里航運咨詢公司公布了有關(guān)貨運航線的最新數(shù)據(jù)，指出了上海與發(fā)達經(jīng)濟體之間多條航線面臨的明顯疲軟趨勢。例如，與2016年12月第一周相比，上海-鹿特丹、上海-熱那亞、上海-洛杉磯和上海-紐約之間的航線增長率全部下滑了20%以上。

當下，世貿(mào)組織和國際貨幣基金組織都預計2018年全球貿(mào)易增長將保持強勁。前者預計將上漲4.0%，后者預計將上漲3.6%。2017年，全球貿(mào)易增長超過全球GDP增長，創(chuàng)自2014年以來的首次。按照國際貨幣基金組織的預測，2018年全球貿(mào)易增長將與全球GDP增長基本持平。

但是，馬士基、德魯里和其他機構(gòu)暴露出的疲軟跡象表明，2018年全球貿(mào)易或?qū)⒃俅瓮峡迦蚪?jīng)濟增長。

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