大概在十三年前，艙位供應(yīng)已大幅增加，但某些航線在某些時段，還會出現(xiàn)艙位難求，比如澳洲，比如中東，比如伊朗，只要你有S/O在手，加上五百一千美金，都能立馬轉(zhuǎn)賣出去，那種快感讓你神清氣爽、倍感愉悅。
可過去的黃金時代，只是沾了供不應(yīng)求的光，短暫而不可持續(xù)，貨代還會有下一個黃金時代嗎？
現(xiàn)在的貨代都覺得難做，能看到黃金的機(jī)會不多，或許也僅限于在廁所吧。
外貿(mào)興則貨代興，外貿(mào)難則貨代難，客戶都不好過，你TM還整天幽幽怨怨，怪外貿(mào)不理解貨代，你有理解過外貿(mào)那顆同樣崩潰的心嗎？
怪外貿(mào)詢價多出貨少，其實(shí)是她們的客戶老詢價不下單。
怪外貿(mào)到處比價殺價，其實(shí)是她們被印度三哥殺得只剩丁字褲。
怪外貿(mào)訂艙延遲一水又一水，其實(shí)是她們的工廠交貨時間一再推遲。
怪外貿(mào)遇到問題不冷靜，其實(shí)是她們要面臨客戶高額的罰金。
怪外貿(mào)半夜還找你詢價，其實(shí)她們過的就是顛倒黑白的生活。
……
貨代與外貿(mào)相互抱怨、相互糾纏，難道是打情罵俏已多年？
貨代，不要再怨天尤人，這種日子已然快到盡頭，知道現(xiàn)在貨代行業(yè)像什么嗎？
就像草原上一群得過且過的羊，跟在思維僵化的領(lǐng)頭羊后面，只能想著把周圍的草吃掉，很清楚狼群終會到來，可要是真來了，便祈禱別吃自己就好，一副麻木不仁的樣子。
而互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)電商，就是虎視眈眈的狼群，他們在伺機(jī)而動，貨代卻一副看熱鬧的模樣，嘲諷地說道：“虛無縹緲的“互聯(lián)網(wǎng)+貨代”，休想來取代我們。”
的確，航運(yùn)電商還有很多問題，讓貨代們百般詬病。
他們打著撮合貨主與貨代交易的旗號，意圖建立類淘寶的平臺生態(tài)，顛覆現(xiàn)有的貨代格局，再通過提供延伸服務(wù)，來獲取自己的收益。
如果這樣可行的話，錦程物流網(wǎng)早就做到了，可為何并沒有產(chǎn)生重大影響？
想引入海量的外貿(mào)客戶，電商們能燒多少錢引流？承諾給貨代帶來客流，如果能獲取可觀客戶，貨代肯定趨之若鶩，可電商們根本沒這個能耐，只剩下貨代們在平臺自娛自樂了。
想引入海量的貨代，電商們大都能做到。成千上萬的貨代，面對客戶發(fā)布的詢盤，都知道是價低者得，貨代的專業(yè)和服務(wù)就很難體現(xiàn)。即便獲得了最低價，浪費(fèi)大把時間磨合，客戶會不會得不償失呢？
大多數(shù)中小貨代會放棄報價，只剩下兩種貨代參與競爭，一種是莊家型價格有優(yōu)勢者，一種是價格沒有優(yōu)勢，但為了獲取客戶先虧本接單，等合作開了再找機(jī)會賺回來。
此種情況下，大部份貨代并不會參與交易，頂多只是查下價格，再找熟悉的貨代訂艙，航運(yùn)電商只是看上熱鬧而已。
說這樣難聽的話，航運(yùn)電商們可不干了，我們分明比錦程物流網(wǎng)做得更專注，能直接在線實(shí)現(xiàn)：查價、訂艙、下單、對單、跟蹤等，還能提供配套的拖車、報關(guān)、倉庫等服務(wù)。
可客戶穩(wěn)定合作的貨代，憑借對客戶的熟悉，和服務(wù)操作的靈活性，僅靠他們瘦弱的身軀，在現(xiàn)階段竟遠(yuǎn)優(yōu)于航運(yùn)電商們。
我們相信未來是屬于航運(yùn)電商的，但要打敗取代貨代們，絕不是現(xiàn)在這般模樣能做到的。
還有船東參與航運(yùn)電商，打出保證價格、艙位、不甩柜的口號，實(shí)在讓人覺得恬不知恥，貽笑大方。
客戶通過貨代走的貨，遇到漲價、沒艙位、甩柜，哪件不是你船東自己干的？
這些年來，資本把互聯(lián)網(wǎng)公司慣壞了，貨代把船公司驕縱慣了，到頭來卻把所有黑鍋?zhàn)屫洿鷣肀场?
相信隨著貨代人的覺醒，一定是“貨代+互聯(lián)網(wǎng)”的企業(yè)，來顛覆和重塑貨代行業(yè)的格局。
或許有一天，有些叫“騷貨網(wǎng)”們的航運(yùn)電商平臺，打破賺取差價的傳統(tǒng)，步入收取標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)傭金的階段，讓貨代行業(yè)涅槃重生。
比如他們先打出這么三招：
第一招：韜光
“騷貨網(wǎng)”們定位：成為船東與貨代之間的超級莊家，率先推出不賺取中間差價，只賺取標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)傭金，讓廣大中小貨代成為最大的受益者。
由面向貨主與貨代的撮合平臺，變成只服務(wù)于貨代的封閉平臺，不再于網(wǎng)站上顯示價格。
客戶端變成廣大中小貨代公司，憑借平臺發(fā)放的賬號登陸，可以完成查價、訂艙、補(bǔ)料、跟蹤等線上化操作。
涉及拖車、報關(guān)、倉庫、保險等供應(yīng)商，平臺與其簽定優(yōu)惠價格合約，全部直接開放給貨代。
供給端在后臺經(jīng)過比價篩選，只選擇最低報價的供應(yīng)商。當(dāng)訂艙量達(dá)到不可小覷的程度，便與船東簽定更低合約價，直接底價開放給中小貨代。
第二招：養(yǎng)晦
建立強(qiáng)大的IT研發(fā)和客服團(tuán)隊(duì)，將操作跟單效率提高至同行的5倍以上，能順暢完成整個線上化操作時，便將客戶端開放給直客，同樣實(shí)行不賺中間差價，而賺取標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)傭金。
將貨代業(yè)務(wù)員推廣、報價、接單的功能剝離，推廣由營銷部門統(tǒng)籌負(fù)責(zé)，報價和接單由操作系統(tǒng)完成。
就如賣保險一般，業(yè)務(wù)和客戶簽約成功后，就由幕后的客服系統(tǒng)全權(quán)負(fù)責(zé)。
單個業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)維護(hù)100個客戶，由過去的“低薪+高提成”，調(diào)整為“高薪+適當(dāng)獎金”，讓業(yè)務(wù)員的收入高二倍以上，對其綜合素質(zhì)要求也會高數(shù)倍。
業(yè)務(wù)員日常主要工作：
1.根據(jù)營銷部門的意向客戶資料，聯(lián)系和拜訪客戶爭取簽約，并為客戶提供操作系統(tǒng)培訓(xùn)。
2.當(dāng)系統(tǒng)無法解決客戶的問題時，由業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)溝通和跟蹤。
3.維護(hù)客戶關(guān)系，陪客戶聊天、吃飯、談心。
第三招：蛻變
目標(biāo)直指成為貨代行業(yè)的領(lǐng)頭羊，公司估值達(dá)到百億美金，員工人數(shù)達(dá)到1萬以上，人均年收入達(dá)到30萬人民幣以上。
推動行業(yè)進(jìn)入徹底洗牌階段，走向透明、高效、創(chuàng)新的發(fā)展格局，屬于老牌莊家的時代，即將一去不復(fù)返。
配合“一帶一路”開展全球化擴(kuò)張，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的國際物流全價值鏈服務(wù)公司，推出“超級拼箱”等各類特色產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)去中介化。
以上三招純屬胡說八道，不管你采用何種方式，只要通過市場驗(yàn)證就好。
彷徨焦慮的貨代們，即將面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大機(jī)遇。
只要貨代圈內(nèi)外的有心人，懷著打破傳統(tǒng)和顛覆行業(yè)的信念，投入精力、資本、資源甚至所有，終究會迎來下一個黃金時代！