2016年10月12日,國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）最新發(fā)布的全球航空定期數(shù)據(jù)顯示，2016年8月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比去年增長3.9%。貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長4.1%。載貨率維持在歷史最低點，行業(yè)收益面臨下行壓力。

貨運需求自年初出現(xiàn)階段性疲軟后，現(xiàn)已有所改觀。8月份，除了拉丁美洲地區(qū)以外，各地區(qū)航空公司貨運需求均有所增長，但各地區(qū)增幅差距較大。對于歐洲地區(qū)航空公司而言，這已是4個月以來第三次位列各地區(qū)年度增幅榜首，而中東地區(qū)的航空公司則經(jīng)歷了7年多以來最緩慢的增長。

“8月份數(shù)據(jù)顯示，貨運需求出現(xiàn)回暖跡象。盡管這是一個利好消息，但市場基本條件依然難以讓我們長期保持樂觀。7月份，國際貿(mào)易額下滑了1.1%，目前仍無好轉(zhuǎn)跡象。目前全球大多數(shù)地區(qū)的政治辭令依然更傾向于保護主義，而非提升貿(mào)易。各國經(jīng)濟需要擺脫當(dāng)前困局，因此各國政府需要關(guān)注貿(mào)易提振，而不是提升保護主義壁壘”，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德 •朱尼亞克（Alexandre de Juniac）先生表示。

各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司8月份航空貨運需求同比增長2.8%，運力增長1.2%。年初至今，該地區(qū)國際航空貨運量一直位居“四大市場”（亞太、歐洲、北美和中東）之首，貨運量在2016年7月份同比增長6.5%。

北美航空公司貨運量在2016年8月份同比增長5.5%，運力增長3.7%。8月份，該地區(qū)國際航空貨運量增長4.6%，是自2015年初美國港口停擺，進而提振航空貨運需求以來的最快增速。但經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運活動基本無異于2008年水平。美元走強給美國出口市場造成壓力。

歐洲航空公司8月份貨運需求增幅最大，同比增長6.6%，運力增長4.7%。歐洲地區(qū)業(yè)績斐然，與過去數(shù)月德國新出口訂單的增加有關(guān)。目前，歐洲貨運需求已突破了2010年中期至今年初的水平。

中東航空公司航空貨運需求在8月份同比下滑1.8%，是自2009年7月以來的最低增幅，運力增長6.9%。中東市場貨運量在過去一年中的強勁上漲趨勢現(xiàn)已停止。經(jīng)季節(jié)調(diào)整后，2016年7月貨運量略低于2016年1月水平。這一疲弱表現(xiàn)部分歸因于中東和亞洲市場的增長放緩，表明中東地區(qū)航空公司在歐洲至亞洲航線上正面臨著來自歐洲同行的激烈競爭。

拉美航空公司連續(xù)6個月以來的貨運需求年增長率一直在萎縮。2016年8月份，貨運需求同比下降3.3%，運力下降0.2%。該地區(qū)持續(xù)遭遇不利經(jīng)濟與政治條件的影響，尤其是該地區(qū)最大的經(jīng)濟體巴西經(jīng)濟環(huán)境惡化。

非洲航空公司貨運需求在8月份強勢反彈，增幅高達3.7%，為12個月以來的最高增幅。盡管如此，由于長途航線的快速擴張，運力增長仍然超過需求增加。8月份，運力同比激增29.2%，而不斷增加的運力和不溫不火的需求增長嚴重影響了非洲航空公司的載貨率。2016年8月份，載貨率同比幾乎下降6個百分點，約為業(yè)內(nèi)平均水平的一半。